шины зимние и шины летние – информационные данные

Радиальные шины

Это шина, в которой нити слоев корда идут от борта к борту и расположены под прямым углом к центральной линии протектора. Основа этой шины ограничена практически не растягивающейся периферической обмоткой. Хотя эта шина и дороже в производстве, а также более подвержена механическим повреждениям, однако она обеспечивает более легкое управление автомобилем. Высокая жесткость протектора и значительная эластичность боковин радиальной шины гарантируют то, что протектор полностью прилегает к поверхности при высокой скорости езды как на прямых участках дороги, так и на поворотах. Повышенная жесткость протектора снижает силу трения, что влечет за собой снижение расхода топлива. Диагональные шины. Это шина, в которой нити слоев корда идут от борта к борту и расположены под переменным углом, меньшим, чем 90 градусов по отношению к центральной линии протектора. Достоинством диагональной шины является высокая устойчивость к механическим повреждениям, тихоходность, простота конструкции. Ее недостатком является деформация протектора при движении с большой скоростью на поворотах, что в результате снижает площадь соприкосновения протектора с поверхностью дороги. Диагональные шины характеризуются также большей силой трения, что повышает расход топлива.

Как делают шины

Производство радиальных шин требует множества различных сырьевых материалов, пигментов, химических соединений, около 30 различных видов резины, кордовых тканей, кромки и т.п. Весь процесс начинается со смешивания базовых видов резины со специальными маслами, сажей, пигментами, антиокислителями, катализаторами и другими добавками. Каждый их этих ингредиентов влияет на определенные свойства смеси.

Эти составляющие смешиваются в огромных чанах, именуемых машинами Банбури, при очень высокой температуре и под высоким давлением. Здесь множество элементов смешивается в одно очень горячее и липкое соединение, а процесс смешивания повторяется многократно.

Охлажденная резина проходит через несколько форм. Сначала ее преобразуют в точно обозначенные блоки, которые будут отправлены на слябинги. Слябинги в процессе, состоящем из многих этапов, подают блоки резины через массивные валы, которые затем отправляют переработанный материал на соответствующие дробилки. Здесь вытягиваются резиновые ленты и транспортерами отправляются на следующий этап производства, на котором они превращаются в боковые стенки, протектор или другие части шины. Другой вид резины используется для покрытия ткани, которая является основой шины. Ткани поставляются в огромных рулонах. Они являются высокоспециализированным материалом, таким же важным, как и микстура резины. Используют различные виды ткани: полиэстеровую, районовую (волокно из восстановленной целлюлозы) или нейлоновую. Большинство основ для шин легковых автомобилей были произведены с использованием полиэстеровых кордовых тканей. Следующий ингредиент – в форме обручей – борт. Его основным элементом является высокопрочная сталь, устойчивая к растяжению, которая прикрепляется к краю шины, соприкасающемуся с диском. Рулоны скручиваются и покрываются резиной, которая служит в качестве клеящего средства. Затем рулоны упаковываются вместе, чтобы могли спокойно дожидаться установки на шину.

Радиальные шины производят на одном или двух станках. Все начинается с производства двойного внутреннего слоя параметрами плотности, которые соответствуют для бескамерной шины.

Затем добавляются два слоя ткани. Эти ленты, называемыми крыльевыми, укрепляют поверхность над бортом, делают ее более жесткой. Затем накладываются защитные ленты, которые предотвращают стирание бортов во время движения.

Станок для конфекционирования придает им предварительную форму, чтобы была уверенность в том, что все составляющие были правильно соединены перед приданием шины окончательной формы. В этот момент с шинами соединяют металлические ленты - брекеры, целью которых является повышение устойчивости шины к проколам и увеличение сцепки с поверхностью. Протектор является последним элементом, который наносится на шину. Перед этим автоматические валики соединяют все элементы в одно целое – радиальную шину – именуемую с этого момента «зеленой». И теперь шины готовы к прохождению контроля и вулканизации.

Шиномонтажный пресс придает шине окончательную форму и рисунок протектора. Горячие формы, напоминающие огромные вафельные прессы, формируют и вулканизируют шину. Формы содержат как протектор, так и информацию о производителе, а также другие обозначения, которые требует законодательство.

Шины вулканизируют при температуре свыше 300 градусов в течение от 12 до 25 минут, в зависимости от их размера. После открывания пресса шины выпадают на длинный конвейер и направляются на нем на прохождение последнего этапа и контроля. Если шина хотя в незначительной степени производит впечатление бракованной, она сразу же откидывается. Одни недостатки замечаются наметанным глазом инспектора, другие – специальными машинами.

Контроль не заканчивается осмотром поверхности. Выборочно шины берутся с производственной линии и просвечиваются Рентгеновскими лучами для выявления скрытых браков. Кроме того инженеры, ответственные за качество продукции, случайно выбранные шины разрезают на части и внимательно изучают каждый конструктивный элемент, влияющий на производительность, движение и безопасность.

Вот таким образом все составляющие элементы образую одно целое: протектор и боковые стенки, укрепленные основой, прилегающие к ободу благодаря металлическому борту, покрытому резиной. Несмотря на детали, базовые элементы остаются тем же самыми: сталь, материал, резина и много работы, заботы, высококачественные проект и техника.

Когда резина исключает возможность дальнейшей езды?

Zdroj: Источник: Распоряжение Министра ТиМХ от 7 сентября о размерах и способах проведения технических осмотров транспортных средств и образца документов, необходимых для применения (Дн.Зак. № 81 от 13 X 99, ст. 917). Транспортное средство не допускается к участию в дорожном движении если:

Советы для пользователей шины Единственным местом контакта транспортного средства с дорогой является шина. Безопасность езды в любых условиях зависит от относительно малой поверхности контакта с поверхностью. Именно поэтому очень важно, чтобы шина была в хорошем состоянии в течение всего срока ее эксплуатации, а также, чтобы ее замена была проведена правильно. Шины, оригинально установленные на диск Вашего автомобиля, были правильно подобраны с учетом всех аспектов эксплуатации автомобиля. Всяческие изменения размеров шин, индекс износоустойчивости, символов скорости не могут производиться без предварительной консультации с сервисным центром – это важно для безопасности и сохранности автомобиля.

ПОДБОР И ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕЗИНЫ

МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИН

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНЕ

ХРАНЕНИЕ РЕЗИНЫ